Bruit de coffre

Bien le bonsoir à tous zétoutes.

Les premières centaines de kilomètres en PC se déroulent comme un charme : une petite purge rapide de l'embrayage, une petit vérif' de circonstance (en attendant la grosse révision un de ces week-end) et ça roule tout seul. Mieux que la Virago, pourtant plus légère de quasi 100 kg. Et côtés aspects pratiques, mieux je vois pas. Une Gold, peut-être...

J'ai juste une petite inquiétude : au passage des bosses, j'ai un bruit assez fort qui semble venir du coffre. Comme si quelque chose se baladait dedans.
Au début, j'ai pensé que c'était mon sac à dos rigide, impression confirmée par ma passagère. Sauf que... là, c'est vide et le bruit est toujours là.
Je pense à un joint ou des silent-blocs fatigués. Oui, mais où ils seraient ces crisses de bouts de caoutchouc ?
Si c'est arrivé à l'un(e) de vous et qu'il (elle) a trouvé la solution, je suis preneur....
D'avance merci.

Alex,
Plusieurs fois ou t'as clavardé, j'ai remarqué des mots ou expressions familière du Québec ! Tu es de la belle province ?
Compte tenu de ta description, possible que ce soit les silent bloc d'amortisseurs. Tu devrais checker de ce coté là ! Sinon sur certaines la roue AR frotte sur le coffre, mais ça fait pas le bruit que tu dis. Checke quand même !

Bien vu, Pascal.
Je suis pas Québécois de naissance - mais d'origine, c'est un peu compliqué - et j'y ai passé un bout.
Du coup, j'ai un peu chopé l'accent et pas mal les expressions "locales".

Silent-blocs d'amortisseurs, tu dis ? Pas cool, ça, non ?
Parce que la roue arrière frotte pas (c'est une des premières choses que j'ai vérifiées avant l'achat) et le coffre est intact (et pas chaud après 200 bornes), le pneu arrière aussi, pas de traces de frottement.

Bon, ben je vais voir comment checker ça et comment y remédier. Merci du tuyau

Probable début de réponse. Ou pas...
J'ai un jeu d'un petit 3-4 mm au coffre, quand je tire sur la poignée passager. Y'a une vérification de couple de serrage à faire quelque part ? Une coupe de silent blocs planqués quelque part et toute raplaplatte (+/- 20 piges, c'est pas visiblement le bon âge pour tout le monde...) ?

Et au passage, y'a moyen - sans aller chez Honda - de changer le joint de coffre qui m'a l'air bien mou et à la limite de l'auto-érosion.

Au moins, ça améliorerait certainement l'étanchéité du coffre, vu que j'ai des petites gouttes en dedans, côté gauche.
Foutue fin de printemps maussade : c'est dingue, c'est déjà Halloween et j'ai pas vu passer l'été...

Pour le jeu : La partie supérieure du coffre est solidaire de la selle passager. T'as entendu le bruit avec ta passagère, je pense que le poids empêche l'ensemble de bouger ! Par contre, voir si les axes d'articulation du coffre ne sont pas déserrés…

Pour ton joint, à part honda… ou de l'occasion avec le risque d'acheter plus mauvais que ce que tu as… (env 27€ en neuf http://www.bike-parts.fr/pieces-promo-3071-13MR5K81--1990-F__4000-.html)

Pour la fin de printemps maussade, j'ai pas de solution… même dans le sud c'est la mousson !

Impec.
Vais regarder ça (aussi). Vais avoir une fin de semaine chargée, moi...
Encore merci.

bonjour,
je ne voit pas le bruit...
la batterie qui bougerait...
les amortisseurs en limite...

Merci à tous, mais vous embêtez pas : j'ai déjà quelques pistes (notamment un jeu assez important sur le pivot de coffre, à gauche, et des caoutchoucs passablement vintage).
Je vais regarder ça cette fin de semaine et je vous tiens au courant.
Anyway, je vais certainement devoir démonter tout le coffre : depuis ce matin, humidité oblige, j'ai un couinement de 38 tonnes au tambour arrière dès que j'effleure la pédale de frein. Du coup, démonter la roue, tout ça... les joies d'une bécane de 20 piges quoi !

Alex a écrit:Anyway, je vais certainement devoir démonter tout le coffre : depuis ce matin, humidité oblige, j'ai un couinement de 38 tonnes au tambour arrière dès que j'effleure la pédale de frein. Du coup, démonter la roue, tout ça... les joies d'une bécane de 20 piges quoi !

Détalonnage à faire sur les calices de machoires !

Hé oui. Même pas une semaine après l'acquisition, c'est ben ben plate

Alex a écrit:c'est ben ben plate

Ah…, celle la, connais pas ! Et c'est malheureusement pas la seule…

Bah "plate", ça regroupe plusieurs choses en fait.
"une chanteuse plate" : une chanteuse sans talent
"ma vie est plate" : ma vie est morne, pas fun
"le soccer, c'est plate" : le foot, c'est chiant
"c'est plate" : c'est dommage, c'est ballot...

Donc min va mécaniquer dimanche avec l'aide d'un chum mécano : on se fait une mange avant de se mettre à la job, on sort la roue arrière, on nettoie le tambour dans ses moindres recoins, on graisse tout ce qui peut l'être...

Au passage, comment on accède au pivot de coffre, pour le resserrer (j'ai ni manuel d'atelier, ni manuel d'utilisateur, que le précédent proprio doit m'envoyer...) ? Parce que oui, y'a comme du jeu à gauche (bizarrement, pas à drette)

Bon, fa que j'arrête avec mon Québécois de cuisine : je suis censé corriger les fautes de Français de France à la journée longue

Mes débuts avec la PC ont été chaotiques : achetée à 59000kms, le temps que je m’y habitue, vla
que les ennuis commencent : quand je partais loin de la maison et que je m’arrêtais
pour prendre des photos, la garce ne voulait plus redémarrer au démarreur. Dès
que t’as eu un souci, tu perds toute confiance ; de recherches sur le net,
d’un forum à l’autre, tu découvres des tas de trucs sur ta moto et on a fini
par s’apprivoiser, ma PC et moi.
Quand on achète une vieillerie, on devient par la force des choses mécanicien.
Si tu es à la recherche du manuel d’atelier et d’utilisateur,
le club peut y remédier ; sur le site du club, tu as le manuel d’utilisateur,
je n’ai pas mis le manuel d’atelier parce qu’il prend trop de place, mais je
peux te l’envoyer.

premiére chose a aprendre c'est:
défaire le siege conducteur en levant le coffre,
et ensuite à defaire les caches latéraux... sans rien cassé, vu la vieillerie !

à partir de là on voit beaucoup de chose, tel les fixations du coffre... il y a un ordre à respecter, et des précautions à prendre.

Merci les gars.
Bon, pour le siège, je sais faire : c'est un des trucs que je suis allé voir lors de la visite d'inspection pré-achat. L'ex-proprio avait un peu les yeux qui lui sortaient de la tête, nous voyant, mon pote et moi, dépoiler sa moto sur un bout de trottoir...

Je regarde dès demain comment enlever les caches lat'

Programme de dimanche :
- démontage de la roue arrière
- nettoyage du tambour
- graissage des éléments mobiles
- vérification du pivot de coffre
- changement du DOT d'embrayage et de frein avant

Et au passage, tous les pions démontés vont se prendre une dose de graisse siliconée, histoire d'en faciliter le démontage et de limiter la casse.

Alex a écrit:Programme de dimanche :
- démontage de la roue arrière
- nettoyage du tambour
- graissage des éléments mobiles
- vérification du pivot de coffre
- changement du DOT d'embrayage et de frein avant

+ le détalonnage des garnitures AR.

Bien entendu... je mettais ça dans la rubrique "nettoyage"

Alex regarde dans ta boîte MP voir si mon message est bien arrivé, parce que lorsque je clique sur "boite d'envoi" mon message est toujours chez moi???

semeac a écrit:Alex regarde dans ta boîte MP voir si mon message est bien arrivé, parce que lorsque je clique sur "boite d'envoi" mon message est toujours chez moi???

Normal, il est dans ta boite d'envoi tant que le réceptioneur (réceptioniste ? récepteur ?…) l'a pas ouvert, après il passe dans les messages envoyés. Ca parait bizarre, mais c'est comme ça.

Merci d'éclairer ma lanterne...Cela veut dire que certains n'ont jamais ouvert mes messages, certains messages partaient presque instantanément et d'autres, je les ai toujours. Tant que j'y suis, je rajouterais que l'espace mémoire pour les boîtes est bien maigre et qu'il faut faire le ménage souvent.

Tu n’es pas obligé de faire le ménage .Chaque boite contient une certaine quantité de message ,lorsqu’elle l’une d’elle est pleine le nouveau message entrant sort le plus vieux .Comme a dit Pascal s’il te reste des messages dans la boite d’envoi c’est que la personne qui l’a reçu ne la pas lu .
Si tu veux en sauver il y a la boite d'archives ,qui est limitée aussi ,tu peux te faire des fichiers Word
mais je crois que tu es sensible du disque dur .

Je ne voudrais pas polluer le post d'Alex,
mais je répondrais que les disques durs, c'est comme les oeufs: çà me gave grave. Il y a une clé USB qui vient de me lâcher, le fourbe, il n'a pas voulu lâcher ce qui avait dedans.
Vous savez aussi sans doute que les CD et DVD ne sont pas éternels.

En effet : mieux vaut faire des sauvegardes sur divers supports.
Du coup, vu mon habitude de changer d'employeur, ma photomanie prononcée et mon aversion pour les supports papier en tant qu'archive, j'ai une fort belle collection de disques durs externes, CD, DVD, clés USB... et autres canards en papier (finalement) !

Bon, le tambour du Belouga est démonté, détalonné, surfacé, nettoyé, dégraissé, regraissé à la "pâte de montage rgent haute température" (dixit mon copain mécano et... plus de bruit de 38 tonnes, plus un fonctionnement incroyablement plus smooth.
Par contre, j'ai effectivement un jeu (genre 3 mm en vertical) au silent-bloc supérieur d'amorto gauche. Donc y'a de la commande et du changement dans l'air. J'en profiterai d'ailleurs pour commander et changer aussi le calorstat.
Je trouve en effet que la jauge de T° chauffe TRES lentement : elle atteint péniblement 1/3 de la jauge au bout d'une bonne demi-heure de Clermont City en plein cagnard - façon de parler en ce moment - et tombe dans la première zone blanche dès que ça roule en sous-bois ou sur autocroûte...
M'est avis que c'est pas super normal, et la perspective du joint de culasse à refaire me plaît comme l'idée d'une soirée romantique avec Chabal...

Vu ta description de la jauge de température, tu ne crains rien au niveau surchauffe, parce le calorstat est toujours ouvert, tu risques plutôt des démarrages laborieux en hiver.
Mais chez moi également l'aiguille ne monte pas beaucoup en régime de croisière, ce n'est que lorsque je roule longtemps au ralenti, en ville, que l'aiguille rentre dans le 3° tiers de sa course avec enclenchement du ventilo.

semeac a écrit:Vu ta description de la jauge de température, tu ne crains rien au niveau surchauffe, parce le calorstat est toujours ouvert, tu risques plutôt des démarrages laborieux en hiver.
Mais chez moi également l'aiguille ne monte pas beaucoup en régime de croisière, ce n'est que lorsque je roule longtemps au ralenti, en ville, que l'aiguille rentre dans le 3° tiers de sa course avec enclenchement du ventilo.

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