Miss Cali

Hello,
Je vous présente Miss Cali  

Bonjour à tous

Est ce que le Père Noël serai passé en avance ! ! ! !

Amicalement

Jean-Pierre

Salut Jean Pierre,
Ben, disons que j'en étais toujours resté au cadeau d'anniversaire…
Tu mets un peu la zizanie dans mon plan là !

j'avais pas vu le post

que c'est BÔ une Calif.

Hello !
Ca a un charme "désuet"
Ca brille un peu beaucoup à mon gout, mais bon…
Y'en a une qui adore…

Mais non une  California c'est ça



Tout vient à point à qui sait attendre!!

C'est vrai que c'est mignon!!

Est ce que c'est confortable au moins??

Hello !
Revenu ?
Mais j'sais pas d'ou…

C'est quoi ce cycle ? Flandria ?

Bon, depuis 8 jours à la maison et toujours sur la remorque…
Y'a une grosse revision complete à faire et j'attend le nécessaire.
Et puis un nettoyage en bon et due forme : très propre en ext, mais moins en caché…
Alors je suis pas pressé !
Un des points noirs des Cali (je vais pas dire "le" ) c'est les amortisseurs AR, là y'a des EMC, à l'essai c'est vrai que j'ai pas senti l'AR, ni dur ni mou, completement transparent : c'est que ça doit être bon !
Après une Cali, c'est comme une Royal Enfield ! C'est une moto ancienne moderne. Ca a du charme

Pour ce qui est des EMC ceux qui en ont n'en disent que du bien.

Tu es allé la chercher où?

Les amortos d'origines sont de mauvaise qualité comme l'amortisseur de direction qui était nécessaire sur la touring.
La tête de fourche générait parfois des guidonages violents.
C'est une machine hyper attachante.

francis83 a écrit:Tu es allé la chercher où?

A coté de Roanne.
Pour les EMC, sur route ce sont de bons amortisseurs.
Reproche que je fais : réglage de la précontrainte par écrou/contre écrou
Moins hi-tech que les Ohlins, mais plus simple à régler.

On ne peut pas tout avoir!!

Pascal a écrit:Pour les EMC, sur route ce sont de bons amortisseurs.
Reproche que je fais : réglage de la précontrainte par écrou/contre écrou  
Moins hi-tech que les Ohlins, mais plus simple à régler.

En relisant je me suis mal exprimé.
Il fallait lire :
Pour les EMC, sur route ce sont de bons amortisseurs.
Moins hi-tech que les Ohlins, mais plus simple à régler.
Reproche que je fais : réglage de la précontrainte par écrou/contre écrou

Pascal a écrit:

Pascal a écrit:Pour les EMC, sur route ce sont de bons amortisseurs.
Reproche que je fais : réglage de la précontrainte par écrou/contre écrou  
Moins hi-tech que les Ohlins, mais plus simple à régler.

En relisant je me suis mal exprimé.
Il fallait lire :
Pour les EMC, sur route ce sont de bons amortisseurs.
Moins hi-tech que les Ohlins, mais plus simple à régler.
Reproche que je fais : réglage de la précontrainte par écrou/contre écrou  

je comprends mieux dans cet ordre là

Pour les EMC,
Reproche que je fais : réglage de la précontrainte par écrou/contre écrou
sur route ce sont de bons amortisseurs.
Moins hi-tech que les Ohlins, mais plus simple à régler.

Je voulais pas que soit interprété que le réglage de précontrainte de l'EMC soit moins hi tech que celui du Ohlins.
Le principe de réglage par compromis des compression/détente de l'EMC me va bien, et, plus simple pour l'utilisateur que je suis.

Bonjour,
Miss Cali les fesses à l'air…



Vu au cours du démontage, j'avais vu avant que la soudure était mal en point, mais maintenant…



Et puis, tant que j'y suis, ça évitera un autre démontage dans x km…

Salut
elle n'a pas que les fesses à l'air.
C'est l'embrayage que l'on voit ?
je n'arrive pas à interpréter la photo
Pierre sur sa Norge a du faire changer le joint spy du Vilo.
De l'huile commençait à lubrifier l'embrayage, cela se voit moins sur les Calif, mais aux vues du strip-tease de la belle peut être faudrait il y penser.

Salut,
En fait, le début de l'histoire c'est que la 5ème "chante"
Petit défaut de traitement de surface due certainement à un petit manque d'huile à un moment…
Tant qu'on y est je regarde l'embrayage,
Disques moyennement usés, mais 1 qui commence à se casser
J'ai enlevé le volant moteur, aucune trace de fuite, on laisse comme ça.

Bonjour,
Voici ceux qui avaient de la voix !


Et une vue du disque d'embrayage

Ok
je n'avais pas compris que le disque était cassé.
comment est ce possible ?
Pour les pignons, mauvaise huile, manque d'huile, la cémentation loupée ? parce qu'elle n'a pas 300 000 km avec un side.
Tu vas devenir un Caïd de la Calif
La semaine dernière j'ai fait quelques km avec la MÔTO, c'est énorme, y a moins de jeu dans la transmission que la sœur qui a le tiers de km, jamais on ne peut imaginer qu'elle a ce kilométrage là en l'essayant.

Bonsoir,
Disques AP d'origine, visiblement c'est leur maladie !
Dans la Guzzitech, sur un doc concernant le démontage de l'embrayage, il y en a un complètement découpé sur tout le diamètre. J'en suis pas là, mais c'est ouvert, je change. Je vais mettre des Surflex, apparement plus solide mais un peu moins progressifs.
Pour les pignons, aussi sur la Guzzitech il y a un article, un gars a découpé un pignon pour faire une analyse métallographique. RAS pignon normal, cémentation normale… D'après le gars, soit manque d'huile, soit lubrification mal adaptée… Boite conçut à l'origine pour 4 rapports, puis modifiée en 5. Peut être que les pignons de 5 sont mal lubrifiés…
Pour exemple, yam 250/350 RDLC toutes années tout modèles : en relief sur le carter 1,5L d'huile de boite. Celui qui met 1,5L et qui fait beaucoup d'autoroute = pignons de 6 comme ceux de la photos… Sauf que ceux des RDLC ne sont pas démontables, font partie intégrante de l'arbre…
Remède = mettre 1,7L, tout le monde le sait depuis le début des années 80.
Pour la Cali, je pense mettre 0,8L au lieu de 0,75L, voire même 0,85.

Suite

NORGE65 a écrit:Tu vas devenir un Caïd de la Calif  

Calif certainement, et Guzzi a cadre Tonti assurément…
je commence à m'équiper en outils spécifiques…
Ils serviront aussi pour la Le Mans
Et puis si tu as besoin, tu dis, je t'envois

Merci

Pascal a écrit:Bonsoir,

Remède = mettre 1,7L, tout le monde le sait depuis le début des années 80.
Pour la Cali, je pense mettre 0,8L au lieu de 0,75L, voire même 0,85.

Si tu as un évent sur la boîte ça ne pose pas de souci!!

francis83 a écrit:Si tu as un évent sur la boîte ça ne pose pas de souci!!

Bonjour,
Toutes les boites ont une mise à l'air, ou alors vraiment les anciennes
Sur certaines, ajouter de l'huile est pas top à cause des joints. Ils travaillent trop...
Chez Guzzi, il y a la tige qui commande l'embrayage, et, si l'huile passe, au bout il y a l'embrayage, qui lui n'est pas dans l'huile...
Vu que le carter est ouvert, je vais regarder par rapport au niveau si le pignon de 5 touche l'huile, sinon, je vais mesurer la qté mini à rajouter.

Salut
sur la Norge la durite de mise à l'air de la boite remonte jusqu'à la boite à air.
pour le pont ils ont mis un bitoniau qui laisse le passage de l'air, empêche l'huile de sortir et les poussières d'entrer.
Avec une lubrification par barbotage il n'y a pas de pression les joints ne risquent rien, comme il y a une mise à l'air la dilatation de l'huile se fait sans problème.
d'autant plus que ce n'est jamais remplis à raz.
Apres faire gaffe aux "trop plein" type tige de commande d'embrayage.