Encore une bizarrerie !

il pourrit grave la bécane avec sa chenillette , ouai mais des cylindres à trous.
la variation continue fonctionne à merveille dans cet exercice , y a de gros moteurs dans leurs engins dans les jets ski aussi.

au fait Pascal il va comment ton ralenti ?

salut
t'as du mal avec la FAMEUSE vis  

pour la moto neige , il y avait des vidéo où l'on voyait le GHOST RIDER pourrir les policiers lui avec une moto neige sur les périph

on pourrait dire aussi que la programmation de nos bécanes n'est pas forcément ce qu'il y a de plus fin comme une machine de course.
Y a juste qu'à voir la taille des calculateurs.
Si pour des raisons de jeux , de vieillissement des sondes, capteurs , injecteurs, échappement etc... le calculateur choisisse un palier de réglage différent parce que tel quel il ne peut pas ou plus conserver le réglage de base , tu ne pourras rien faire .
Ils ont certainement les arrètes moins vives , leurs axes ont pris du jeu , vas savoir si avec l'usure les soupapes ont les mêmes degrés d'ouverture.
Je ne suis pas étonné qu'il faille à moment donné lui enlever ou rajouter un peu d'air par les papillons en fait cela serait juste remettre en adéquation les paramètres de base. Dommage que nous soyons si loin tu serais surpris de voir comment marche la MÔTO.
 

Je ne dirais pas qu’elle se met à délirer , à un moment  les paramètres sont tels que……
Ou ils sont mesurés de façon à ce que les quelques options programmées donnent le résultat  que tu as
Qu’il manque des lignes de code  je ne crois pas non plus.
Je n’ai pas touché la vis récemment cela fait déjà un certain temps. La procédure de réglage imposée et qu’il n’est pas possible de changer parce qu’elle correspond à un programme qui ne peut pas se modifier seul à part une nouvelle programmation , la seule chose que l’on peut refaire correspondre à cette prog si elle évolue c’est la quantité d’air .
La lambda mesure (en considérant qu’elle est bonne) la « teneur » du mélange , trop d’air l’ecu enrichie le ralenti augmente, mais il doit être à 1150 trs . Comme c’est plus grave d’être pauvre que 1700 trs …………….
Même la fameuse vis complètement dévissée le ralenti était au bon régime , l’odeur d’échappement était comme autrefois avec le starter, elle s’engorgeait en accélérant puis à 3 /4000 cela redevenait normal.
En changeant les rotules tu as modifié la quantité d’air de base . Lors du montage sur chaine  (elles sont montées à la main) ta vis a été positionnée un lundi.
Cette base était (mal) figée d’usine par la fameuse vis .
Pour moi c’est comme si tu avais changé la référence.
J’ai essayé toutes les positions , naturellement tu trouves  très vite la seule qui fait fonctionner correctement l’engin.
Ton expérience des carbus sur des cylindres à trous devrait t’amener à un réglage pile poil.
Tu sais même les bons concessionnaires , te font un reset du TPS sans vérifier la synchro et tu repars avec une bécane qui marche mieux mais qui n’est pas bien réglée.
J’ai re réglé   la Bréva de Pierre . Y a pas très longtemps ils lui ont fait un reset , il est reparti content elle marchait mieux.
J’ai refait tout à fait normalement synchro et reset , il ne se rappelait pas qu’elle avait déjà marché aussi bien. Par contre son ralenti est maintenant un peu haut voire trop haut .
Je devrais la regarder samedi , Il a 90 000 km je ne vais pas longtemps me poser la question si en pinaillant le ralenti ne redescend pas .
Rappelles toi que si le ralenti est trop bas avec une bonne synchro, on ouvre les vis des corps,
si les vis fermées ton ralenti est trop haut ……………………. Bin moua je ne me pose pas la question.
Dans tous les cas le reset fait qu’il n’y a jamais d’incohérence dans la quantité d’essence puis si le papillon est trop ouvert le Guzzi diag ou le Ducati diag je ne sais plus te dis que le TPS est trop ouvert pour un reset.

Bon pour les calculateurs , c'est pas FÔ , mais ils sont quand même petits nos biniouxx  

On a même la place de se baigner.  
Le Centauro est une ancienne machine qui ne doit pas avoir toutes les fonctions que nous avons.
J'ai lu que l'on pouvais reflasher celui d'une Alfa ou Fiat puis le monter sur nos bécanes, peut être pas n'importe quelle bagnole.

Alors toujours bizarre? 

Salut
oui c'est de lui que je fais allusion.
Sur la Bréva de Pierre j'ai du m'y reprendre à deux fois .
Les symptômes ressemblants aux tiens, lorsque j'ai mis la synchro correcte (elle était complètement en vrac avec un TPS à 3.6° mais un ralenti normal) aprés le réglage le ralenti était trop haut mais qu'à chaud et qu'au bout d'un certain temps.
Dans mon garage il était convenable puis en rentrant chez lui il était plus haut alors que sa machine marchait trés bien.
Il a roulé plus de 1 000km.
Ses tubes d’échappement se sont mis à rougir avec le ralenti qui ne faisait que monter au fil des jours.
j'ai tout revérifié , tout était nickel.
Ayant les vis bypass fermées , j'ai commencé par dévisser la vis qui faut pas de 0.5° sur le TPS avec le guzzidiag allumé et le carbtune branché.
Mieux mais pas suffisant, j'ai re enlevé 0.5°, à chaque fois reset TPS puis j'étais obligé de corriger la synchro, elle bougeait beaucoup alors que sur la mienne cela changeait pas grand chose.
Maintenant sa MÔTO RONRONNE au ralenti. Il est stable pour le moment à chaud comme à froid (300km de parcourus) .